2026年1-8月，中國新能源車銷量佔比達到52.4%，首次在年度累計上超過一半。受稅收減免、政府補貼、環境保護等因素影響，越來越多居民選擇購買新能源汽車，新能源車也在不斷蠶食燃油車的市場份額。不少業內人士認為，中國車市已進入新能源主導的階段，用不了多久，新能源車就將替代燃油車，燃油車將逐步淡出市場。

不過，在剛剛過去的國慶十一長假期間，新能源車的短板暴露無遺。要想完全替代油車，還為時尚早，問題主要集中在補能體驗、基礎設施和成本分攤等方面。

首先是補能體驗存在硬差距。燃油車進站加油只需3到5分鐘，新能源車快充普遍要半個小時以上，遇到高峰期，排隊幾個小時也是常態。數據顯示，10月1日全國高速新能源車流量達到1780萬輛，是平時的1.8倍，當天高速充電量創下歷史單日新高。而全國高速服務區累計只有8.9萬個充電設施，平時夠用，遇到集中出行就扛不住峰值。不少車主排隊3到4小時，只為充40分鐘的電。

其次是續航能力明顯縮水。主流電車在時速120公裡的情況下，續航普遍要打6到7折。理論上續航可達710公裡的車，實際可能只跑400多公裡就沒電了。如果再遇到滿載、開空調、低溫等情況，續航還會進一步打折。開新能源車上高速跑長途，電量焦慮幾乎貫穿全程。

再者是電車“省錢”的核心優勢消失。大量新能源車集中湧上高速，導致服務區峰值電價突破2.2元/度，再疊加服務費後，每公裡出行成本約0.3元，長途出行場景下的省錢優勢幾乎蕩然無存。不少車主表示，高峰時段開新能源車跑長途，性價比並不高。

除了國慶期間暴露的這三大問題，還有幾個現實因素，讓新能源車難以完全替代油車。

一是燃油車存量規模龐大。截至2026年初，國內3.4億輛汽車保有量中，新能源車僅佔15%，85%仍是燃油車，這些車不可能在短期內被快速淘汰。放眼全球，歐美日韓的新能源車滲透率普遍不足25%，日本僅為4%，全球燃油車市場的根基遠未動搖。

二是補能基建投入存在短板。國內公共充電樁總量已達483.4萬個，但分布極不均衡，三四線城市和鄉鎮覆蓋率不足30%，偏遠地區甚至沒有充電樁。由于充電樁投入大、回報週期長，企業普遍不願在車流量較低的區域布局。相比之下，加油站經過幾十年建設，基本實現全覆蓋，充電樁短期內很難達到同等水平。

三是新能源車的隱性成本較高。燃油車3年保值率比新能源車高10%到15%，新能源車電池更換成本則佔車價的30%到40%，也就是說，一輛十幾萬元的新能源車，開上幾年後，光更換電池就可能花掉4到5萬元。此外，新能源車的保險費用比油車高約20%，維修網點數量少，找到維修站後報價也往往偏高，而燃油車的維修網點遍布全國。

四是適應環境的能力偏弱。在寒冷、高原、長途物流、超載等特殊場景下，新能源車的續航和穩定性表現較差，燃油車在機械穩定性和動力持續性上仍有不可替代的優勢。新能源車很難在所有使用場景中實現體驗追平。

過去很多人認為，新能源車將完全取代燃油車。但國慶長假的高速路況表明，這件事遠不只是技術問題，燃油車存量規模大、補能基建不均衡、隱性成本偏高、環境適應能力偏弱，都是橫在面前的現實難題。新能源車想要真正取代燃油車，仍需要時間。

信源：澳華網 www.chinese.net.au